↑ エンジンを適温にするために、冷却中（ 左 ）。 計測用コンピューター（ 右 ）
計測機器をつなげて、さあ、いよいよパワーチェックが始まるぞ！
緊張の一瞬だ！ (笑)
ワシ流のチューニングは、元々パワーを求めるよりも、耐久性とレスポンス重視で
パワー志向型ではないが、やはりどれぐらいパワーを絞り出すかは興味津々(笑)
あえてパワー系のチューンと言えるのは、マフラー、エキマニ、エアクリーナーとアーシングだけ。
ＥＣＵ自体がノーマルだから、とりあえずカタログスペック＋５馬力ぐらい出ていて欲しい。(笑)
目標は２８５ＰＳ。 さあ、どれぐらい出るか楽しみだ！
↑ インタークーラーの温度を測るセンサー（ 左 ）
冷却用のファンは、ラジエター用とインタークーラー用の２つ！！ （ 右 ）
↑ パワーチェック用のコンピューターと、クルマのエンジン回転の同期を調整中（ 左 ）
そして、つなげたセンサーアダプターが激しく回り始めて、パワーチェック開始だ！（ 右 ）
パワーチェック中のムービーを見たい方は、ここをクリック！ （ 5.48MByte ）
★ WMV形式のムービーで見る場合は、ここをクリック！ （ 541KByte ）
※ ムービーを見るには、Windows Media Player などが必要です
↓ 結果は、これだ！
惜しくも、０．４ＰＳ足りなくて、３００ＰＳに届かなかったが、ノーマルＥＣＵでこの数値は大満足！
２９９．６ＰＳ、トルクが４１．７。カタログスペックを大きく上回った。
目標の２８５ＰＳを、約１５ＰＳ上回ったので、ワシ的にもビックリだ〜〜
２０００回転後半から グワ〜〜〜〜ッ と綺麗に、そして一気に伸びるトルク曲線が実にイイねぇ〜
これは、湾岸の非等長エキマニが大きく貢献しているためだろう！
馬力側のグラフの、ピーク手前の ” 谷 ” と、ピーク付近でグラフが横に伸びてしまったのは、
ブースト圧のタレが原因 。 (T^T)クゥー
上のムービーファイルを拡大して見てもらうとよく判るが、ブーストがガクンッと落ち込んで行く。。。
今後の課題は、HKS製 EVC3 ブーストコントローラーを付けて、ブースト圧１．１５ぐらいを
キチンとキープできるようにチューニングしたい。
インプレッサのチューニングでは、無闇にブーストを上げるよりも、
ちゃんとブースト圧をキープするほうが確実で安全にパワーが得られると言われている。
今回のパワーチェックでは、それを裏付ける結果であったと思う。
また、ブーストコントローラーが正確にブースト圧を制御する事で、レスポンスＵＰも期待できるので
ワシ本来の流儀にあったチューンメニューだと思います。(笑)
なお、今回のパワーチェックでは、計測結果に１．２をかけた補正値を適用している。
これは、ボッシュ式シャーシダイナモでのパワーチェックに換算するための補正だ。
ダイノパック式のほうが、ボッシュ式よりも低く計測されるので、平均で１．２〜１．３の補正値を
使うのが一般的。今回は低いほうの１．２の補正で行った。
今後は比較対照として、ダイノパック式でのパワーチェックでは、「 補正値１．２ 」 を
適応する事を ＩＭＰＲＥＺＡ−ＮＥＴ のローカルルールとします。(笑) (^^ゞ
※ こうして基準を設けると、ご自身のクルマとの比較もしやすくなりますからね！