さて、いよいよ ＡＶＣ−Ｒ の本格的なセッティングの開始です (^-^)ｖ
まず、セッティングするには 「 ソレノイド・デューティー値（ 以下、ＤＴＹ値と略 ） 」 を
よく理解しておきましょう。
ＤＴＹ 値とは、簡単に言ってしまえば、ブーストのかかり具合を調整するための値です。
ＤＴＹ 値が大きいほどブーストがかかりやすく、逆に小さいとかかりにくくなります。
目標ブースト圧に対して適切な ＤＴＹ 値があり、ＤＴＹ 値が大き過ぎるとオーバーシュートを起こし、
ＤＴＹ 値が小さすぎると目標ブースト圧まで上がりません。(^^ゞ
また、ブースト圧はエンジンの負荷が大きくなるほどかかりやすくなるので、
各ギヤによってもブースト圧のかかり具合が違います。
１〜２速はブースト圧がかかりにくく、３〜６速などシフトアップするごとにかかりやすくなります。
さらにエンジン回転数の違いでもブースト圧のかかり具合は変わってきます。(^^ゞ
本来、ＡＶＣ−Ｒ は、基本となる ＤＴＹ 値を入れておけば、あとはその人の走り方に合わせて、
勝手に自動で自己学習し、各ギヤ別・各回転数別に適切な ＤＴＹ 値に自動補正してくれますが、
「 それではちょっと物足りない！ 」 って方のために、手動でセッティングが可能になっています。
無論、この手動セッティングも加味して ＡＶＣ−Ｒ は自己学習し、更に適切な ＤＴＹ 値へと
補正されますので、いじるほどに頭が良くなると言えます！
★ 無闇に最大ブースト圧を上げるのはやめましょう。(^^ゞ
最大値を上げるよりも、立ち上がりを速くしたり、タレ防止のセッティングが
比較的安全でお奨めです。
★ 改造やセッティングは、ご自身の責任の範囲内で行って下さい。
なお、公道では交通ルールを守り、安全運転してくださいね(^^ゞ
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| ▼ セッティングまえの基本設定 |
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■ ギヤ判別設定（ 上の写真：左 ）
【 メインメニュー → ｅｔｃ． → Ｇｅａｒ Ｊｕｄｇｅ 】
ＡＶＣ−Ｒ が車速とエンジン回転数をもとにギヤ比を割り出し、何速で走っているかを
判別させるための設定です。
※ この設定は実走しながらボタン操作しますので、２人以上で行いましょう。(^^ゞ
私のＧＤＢの場合、上の写真のような数値になりました。
なお、この数値は、タイヤメーカー・タイヤサイズ・減り具合で変わります。
必ず同じ数値になるとは限りません。。。(^^ゞ
■ ギヤ別学習設定（ 上の写真：中 ）
【 メインメニュー → ｓｅｔｔｉｎｇ → Ｌｅａｒｎ Ｇｅａｒ 】
とりあえず、全て自己学習あり。（ 既定値のまま ）
■ ブーストコントロール エンジン回転設定（ 上の写真：右 ）
【 メインメニュー → ｓｅｔｔｉｎｇ → Ｎｅ Ｐｏｉｎｔ 】
エンジン回転域ごとにブーストコントロールの設定が可能で、その基準となる回転域を
この画面で設定します。（ とりあえず既定値のままです。 ）
■ フィードバックスピード設定（ 写真取り忘れました m(_ _)m ）
【 メインメニュー → ｓｅｔｔｉｎｇ → Ｆ/Ｂ Ｓｐｅｅｄ 】
ブースト制御中にハンチングする場合や、高回転でブーストがタレる時の設定です。
設定値は、１〜９ までで、ハンチングする場合は下げる、タレる場合は上げます。
パワーチェック をした際に、ブーストがタレぎみなのが判っていましたので、
各ギヤ共に、とりあえず真ん中より上の 「 ６ 」 にセットしました。
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| ▼ 高速道路で ３ 〜 ４ 速のセッティング |
★ セッティング方法
・ ３〜４速で、ひどくオーバーシュートしないぐらいの ＤＴＹ 値にセットします。
（ 私のＧＤＢの場合は 「 ６０ 」 でした。 ）
・ ３〜４速を使って、３０００回転〜７０００回転ぐらいまでのフル加速を繰り返してやると、
ＡＶＣ−Ｒ が適切な ＤＴＹ 値を学習します。
※ ↓ 以下がそのセッティングの様子です (^-^)ノ
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前回、ポン付けでの基本設定で、ＤＴＹ 値を 「 ７０ 」 に
セットしてますが、これは１〜２速で出したセッティングなので
３速以上の全開走行では当然オーバーシュートすると
思います(笑)
実際に高速道路で３〜４速のフル加速をさせると・・・
ヤバイぐらいにブーストがかかるので、あわてて 「 ６０ 」 に
変更してやりました。そしてしばらく走らせてやると、、、 |
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左の写真のように 「 ＊＊＊ 」 の表示になります。
この 「 ＊＊＊ 」 の表示は、自己学習したと言う表示です。
オーバーシュートを感知して、各回転域ごとに
適切な ＤＴＹ 値になるように自動で上げ下げしてくれます。
↓ 各回転域での補正状態 |
   
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３０００〜４０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ４８ 」
４５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ５１ 」
５０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ５７ 」
５５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ５９ 」
６０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ６３ 」
６５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ７０ 」 ← これは初期設定の 「 ７０ 」 を憶え込んだのかも (^^ゞ
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| ▼ 一般道で、１速のセッティング |
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基本の ＤＴＹ 値を 「 ７０ 」 → 「 ６０ 」 へ下げてますので、その分、下のほうのギヤ（ １〜２速 ）では
ブーストが下がる事が予想できます。
そこで、タレ防止のフィードバックスピード値を最大の 「 ９ 」 に上げ、ブーストがかかり始める時の
立ち上がりをコントロールするスタートデューティー値を 「 ＋２０％ 」 補正してやりました。
※ スタートデューティー値の変更は、メインメニュー → ｓｅｔｔｉｎｇ → Ｓｔａｒｔ Ｄｕｔｙ
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実際に１速全開で実走してみたところ、やや物足りないので
「 ＋２０％ 」 → 「 ＋３０％ 」 へ変更してみました。
目標ブースト圧１．２を保持できるので、とりあえず 「 ＋３０ 」
で良しとしました。(笑)
ちなみに、ブーストの立ち上がりはムチャクチャ良いです！(爆)
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| ▼ 一般道で、２速のセッティング |
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１速と同様に、２速もフィードバックスピード値とスタートデューティー値を底上げしてやります。
フィードバックスピード値は 「 ７ 」 、スタートデューティー値は 「 ＋１０％ 」 。
実走してブースト圧・加速具合をチェックしてみたところ、まずまずのフィーリングを得られましたので
今回のセッティングはここまでとしました。(^^ゞ
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| ▼ 今回までのセッティング状態 |
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■ フィードバックスピード（ 上の写真：左 ）
１速：９ ２速：７ ３速：６ ４速：６ ５速：６
■ ギヤ別学習設定（ 上の写真：中 ）
全て自己学習あり。（ 既定値のまま ）
■ スタートデューティー（ 上の写真：右 ）
１速：＋３０％ ２速：＋２０％ ３速：０％ ４速：０％ ５速：０％
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■ エンジン回転域別の自己学習状況（ 上の写真 ）
３０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ４８ 」
３５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ４８ 」
４０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ４８ 」
４５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ５１ 」
５０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ５７ 」
５５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ５９ 」
６０００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ６３ 」
６５００回転では、ＤＴＹ 値が 「 ７０ 」
■ まとめ
上記のようなセッティングで、しばらくは自己学習させながら様子見ですね(^^ゞ
荒いセッティングながら、目的である 「 タレ防止と立ち上がりレスポンスＵＰ 」 は
確実に良くなって来ています！
今回までのセッティング方法を、まとめておきます。
高速道路などの 「 ３〜４速で全開にできる場所 」 へ行き、３〜４速でフルアクセルをしても、
ひどくオーバーシュートしないぐらいの ＤＴＹ 値にセットします。
そして、３〜４速を使って、３０００回転〜７０００回転ぐらいまでのフル加速を繰り返して、
ＤＴＹ 値を自己学習させてやります。
学習させたら、各ギヤごとに、「 フィードバックスピード 」 と、「 スタートデューティー値 」 を
調整して、ブーストのタレ防止や、立ち上がりスピードを自分の好みに合わせてやります。
目標に設定したブースト圧をキープ出来ない場合は、フィードバックスピードを上げます。
ハンチング（ ブーストが安定せずに上下する ）する場合は、逆に下げます。
目標に設定したブースト圧に達しない場合や、立ち上がりスピードを上げたい場合は
スタートデューティー値を上げてやります。オーバーシュートし過ぎる場合は逆に下げます。
この、学習＆調整を繰り返すことにより、抜群のターボレスポンスと、安定したブースト圧を
より安全に得られるっちゅーワケだ！（笑）
※ もちろん、自己学習だけでも安定したブーストが得られると思います。(^^ゞ
しかし、立ち上がり加速のコントロールなどは、セッティングしたほうが
良い結果が得られるでしょう。
次回へと続く。。。。 (^-^)ノ
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