【 要注意！！ 】

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▲ ガンガン行くぜ！ＧＤＢ／ＧＤ型チューニング　メニューへ 　 　 連載企画　APEXi 製　レブスピードメーター 　 【　第４話　初期設定編 ： とりあえず走って測ってみよう〜　】 　▼ 初期設定をササッとやっちゃいましょう〜 　 　最初にやっておかないとならない設定は、下記の通りです。(^-^)ｖ 　 　 　● グラフスケール設定 　 　　「 メインメニュー 」　→　「 ｅ ｔ ｃ ． 」　→　「 Ｇｒｐｈ　Ｓｃａｌｅ 」 を選択　 　 　　　　　 　 　　　パワーグラフ （ 馬力 ） の表示を ５００ｐｓ に設定 　 　 　● 車種別設定 　 　　「 メインメニュー 」　→　「 ｅ ｔ ｃ ． 」　→　「 Ｃａｒ　Ｓｅｌｅｃｔ 」 を選択 　 　　　　　　　 　 　　　Ｃｙｌ　（ 気筒数 ）　　　　　→　「 ４ 」 　　　ＳＰ１　（ 車速パルス ）　→　「 ４ 」 　　　ＴＩＲＥ　（ タイヤ補正 ）　→　私の場合は、とりあえず 「 １００％ 」 　 　　　　　ホイールのインチアップなどを行なっている場合は、 　　　　　現在のタイヤの直径 ÷ 純正タイヤの直径 × １００ ＝ 補正値 です。 　 　　　ＷＧＨＴ　（ 車両重量 ）　→　車両重量 ＋ 搭乗者の体重 ＋ ガソリン ＋ α です。 　 　　　　　（ ガソリンは １リッター ＝ １kg ぐらい、その他アクセサリー・オーディオ類等の重さを足す ） 　 　 　● Ｇセンサー０点調整 　 　　「 メインメニュー 」　→　「 ｅ ｔ ｃ ． 」　→　「 Ｇｓｎｓｒ　Ｃｏｒｒ 」 を選択 　 　　　　　 　 　　　「 Ｙｅｓ 」 を選択 　 　　 　 　 　▼ 手始めに、パワー計測を！ 　 　ＲＳＭ には、色々な表示機能や計測機能があるんだけど、やっぱり１番のお楽しみってゆーと、 　パワー計測だよね。　なんてったって、別売のＧセンサーをわざわざ取付けたのは、 　このパワー計測を行なうためだもんね(笑) 　 　で、このお楽しみのパワー計測を行なうには、その前に ” ロスパワーの計測＆入力 ” を 　やっておく必要があります。(^^ゞ 　 　 　● ロスパワー計測 ＆ 入力 　 　　「 メインメニュー 」　→　「 ｍｅａｓｕｒｅ 」　→　「 ＬＯＳＳ−Ｐ 」 を選択 　　 　　　　　 　 　　ロスパワー計測モードの ” 軌跡表示 ” にして実走行しながら計測すると、 　　上の写真：右側 の ○ の部分のように、ロスパワー値の軌跡がグラフに残ります。 　　この軌跡に合わせて、ロスパワー値を入力してやるワケです。(^^ゞ 　　下の写真は、ロスパワー値を入力したところ。 　 　　 　 　ロスパワーの計測は、実走行で測定したい速度まで上げてからギヤを抜いて 　ニュートラルで惰性走行することにより計測されます。 　 　簡単に言えば、惰性で走っている時に、一定時間にどれだけ減速するかで 　ロスしている数値を割り出しているようですね。 　惰性走行での減速が早ければ早いほど、ロスっていると言う事になります。(^^ゞ 　 　　※ 早く減速する　→　ブレーキがかかっているのと同じ　→　その分、ロスしている 　 　 　ただ、これには 　 　　・ タイヤの空気圧による転がり抵抗の変化 　　・ 足まわりのアライメント調整による抵抗変化 　　・ 向かい風・追い風の違いによる空気抵抗の変化 　　・ 油温によるオイル粘度の違いで駆動抵抗の変化 　 　などが関係しますので、計測条件が異なれば、数値も変ってきます。 　 　何回か測定して見たところ、 　 　　時速４０km/h でロスが１０ｐｓ前後 　　時速５０km/h でロスが１５ｐｓ前後 　　時速６０km/h でロスが２０ｐｓ前後 　 　だった事から、時速５０km/h を中心に、１０km/h 毎に ５ｐｓ ずつ差を付けて入力してみました。 　 　説明書の平均値を見てみると、だいたい ５０km/h あたりでは、ロスは ５〜９ｐｓ ぐらいだったので 　私のＧＤＢは、ロスしすぎ？！ って感じですよね(爆) 　ちょっと、タイヤの空気圧を低めにしてグリップ優先にしてたせいかな、、、？　(^^ゞポリポリ 　もしかすると、アライメントの狂いかも知れないっすね。 　このあたりは追々調べて行こうと思います。 　 　 　● さて、お楽しみのパワー計測！ 　 　　まずは、ギヤを１速で８０００回転まで引っ張って、パワー計測してみました。 　　計測値は、２９１馬力。下の写真の通りです。(^^ゞ 　　ブーストがかかりにくい１速だと、まあ、こんな感じでしょうね。(笑)　 　 　　 　 　　↑ １番上の段の 「 0.0PS 」 はリアルタイム表示。　次の段もスピードと回転数のリアルタイム表示。 　　　　ピークホールドはその下段（ ３段目 ） です。　写真では 「 291PS　6990rpm 」 の部分。 　 　 　で、今度は表示モードを ” グラフ表示 ” に切り替えて、２速で８０００回転まで引っ張ってみました。 　　 　　　　 　 　おぉ〜！　３０７馬力！！　(笑)　　　　（ 上の写真：右側 は、ＡＶＣ−Ｒ のピークホールド値 ） 　 　空気抵抗も考えると、２速・ブースト圧１．２５ で、３０７馬力なら、まあまあでしょう(笑)　 　これで、３速以上のギヤを使ってオーバーシュート時にブーストが１．３程度まで上がれば 　ダイノパック式パワーチェックで計測した時の約３３５馬力 に近づきそうですね　(^-^)ｖ 　 　　※ 今回は公道で行なっていますので、２速までっすね。３速以上は無理っす〜　(^^;; ヒヤアセ 　　　　（ ホントは２速でもダメだろうって、、、(苦笑)　公道では交通ルールを守って安全運転でね。　） 　　　　３速以上で８０００回転まで安全に引っ張るには、それなりの場所へ行かないとね、、、(笑) 　 　一応、補足しておきますと、ロスパワー値の設定もあまいですし、計測は条件によって 　変って来ますので、これはあくまでも目安としての馬力です。 　まあ、ある意味、刻々と状況が変化する実走行での計測ですから、測れば毎回違って来るだろうし 　数値が一定に安定するはずは無いですよね。(^^ゞポリポリ 　 　ただ、今までは、普通に走っている時に自分の体感する雰囲気などで、 　「 速くなった 」 とか 「 パワーが出た 」 とか、曖昧な感覚に頼るしかなかったのですが、 　こうやってその感覚に対する数値として、目で見て判る数値が出ると、単に目安だと言っても 　クルマの状態を知るための重要なファクターとなって来ますよね。 　 　 　 　▼ ここまでのまとめ 　 　シャーシダイナモのパワーチェックでも、基本は一定時間内にタイヤをどれだけ回したかを測って 　それを馬力として換算表示しているワケなんだろうけど、この ＲＳＭ でのパワー計測も基本は同じで 　車速センサーやエンジン回転数から割り出し、ホイールスピンが無いかどうか、Ｇセンサーで補正して 　いるワケですよね。 　 　これは、考えようによっては、ローラー式のシャーシダイナモより正確かも知れません(笑) 　空気抵抗の変化や路面の傾斜の問題など、いつも同じ条件で計測できないって事があるけど 　逆に言えば、その時その時の状態把握には、とても判りやすいモノだとも言えますよね。 　 　それに、いつも同じ場所で測る事により、その時々の天候や気温などの状況変化に対して 　パワーがどのように変化するかを知ることも出来そうなので、ある意味とっても興味津々です。(笑) 　 　まあ、ノーガキはどーあれ、なんと言っても理屈抜きで 「 見て楽しめる 」 と思います。(^-^)ｖ 　もちろん、そもそもこれは ” メーター ” なんだし、見て活用出来るかは本人次第 だから 　少しでも楽しめる方向性があるか無いかって事は、とても重要だと言えるでしょう。(笑) 　 　 　さて、次回からはもう少し色々と突っ込んでいじってみて、どう活用するのが良いか を 　探って行こうと思います。　もちろん、その中で行なった測定結果や、測定するにあたっての 　ワンポイントアドバイスなども掲載して行きたいと思います。　お楽しみに〜　(^-^)ノ 　 　 　 　 　 　IMPREZA-NET（インプレッサ ネット）