【 要注意！！ 】

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▲ ガンガン行くぜ！ＧＤＢ／ＧＤ型チューニング　メニューへ 　 　 連載企画　APEXi 製　レブスピードメーター 　 【　第６話　前回の続き　＆　中間加速の測定　】 改造は、合法的な範囲＆ご自身の責任の範囲内で行ないましょう （ どこまでが合法的かと言う問題も多々あるとは思いますが・・・(^^ゞポリポリ ） 公道では交通ルールを守り、安全運転を心がけましょう〜 　▼ やっとブン回せるようになりました(笑) 　 　お久しぶりの連載第６話です〜　(^^;; ヒヤアセ 　 　先月、ハイパーミーティングにデモカーとして出展が決まってから、 　クルマに何かあったらヤバかったため(笑)、パワー計測等の派手な走りは 　極力さけていました。(^^ゞポリポリ 　 　と、言うワケで、約１ヶ月ぶりの再開です。 　今まで抑えていたアクセルも、ガンガン踏んで行きたいっすね〜　(爆)　　(^-^)ｖ 　 　 　 　▼ っつー事で、まずは前回の宿題を。。。 　 　前回、「 次回は、この１４８０Ｋｇ をベースに測定を 」 と書いてから、 　そのままになっていた ” 宿題 ” の計測っすね。(^^ゞポリポリ 　 　私の体重を加えて １５６０Ｋｇ で測ってみました。（ ダイエットしないとね。。。(苦笑) ） 　 　　　　　 　 　　　【 ＡＶＣ−Ｒ セッティング 】 　 　　　　　　２０００回転以上　〜　４０００回転まで　　　→　ブースト圧　１．３０ 　　　　　　４０００回転以上　〜　５５００回転まで　　　→　ブースト圧　１．２５ 　　　　　　５５００回転以上　〜　８０００回転まで　　　→　ブースト圧　１．２０ 　 　　　　※ ピークホールドで見ると、オーバーシュートでブースト圧 １．３４ ですが、 　　　　　　これはあくまでも低回転域だけで、ＭＡＸ付近では設定通りの１．２ぐらいで安定。 　 　 　「 ダイノパック式シャーシダイナモでの計測の ” １．２補正なし ” と同じぐらいになるのでは？ 」 　と掲示板でご指摘を頂いた通り、概ねその数値になりましたね〜　w(゜o゜)wワオ！！ 　 　　　※ 282ps x 1.2 = 338.4ps　　→　ダイノパックの 334ps に大体近い数値 　 　まあ、良くも悪くも予測を外さないと言うか(笑)、これもこのＲＳＭ （ レブスピードメーター ） が 　正確であると言う証明なのかな。(^^ゞ 　 　 　ちなみに、このパワー計測ですが、良い数値をマークするには最高速ではなくて、 　” どれだけ勢い良く加速するか ” 　と言う事に関係してくるようです。 　 　もちろん、クルマのボディー自体の剛性、駆動系の剛性によっても影響が出そうですね。 　って事でクラッチミート＆アクセルワークが上手い人や、駆動レスポンスが良いクルマほど、 　高い数値を出せるかも知れませんね(笑) 　 　　（ 公道では交通ルールを守り、安全運転をしましょう〜　(^^;; ヒヤアセ　） 　 　 　 　▼ 任意車速間の中間加速計測 　 　さて、今回からは 「 中間加速の計測 」 を色々と探って行きたいと思います。(^-^)ｖ 　 　例えば 「 ０→１００Km/h 発進加速 」 だと、発進時のクラッチミートのテクニックの個人差で、 　タイム的にはかなり差が出てしまうので、他車と比べる時は参考になりにくいですよね。 　そこで他車と比べる時になるべく参考にしやすい数値と言うか、計測方法を探ってみようと思います。 　 　 　■ 計測パターンを決める 　 　　他のクルマと比べたり、チューニングの前後で比べる事を前提に考えると、 　　ある程度、何種類かの計測方法があるとよさそうです。 　 　　１．ギヤは何速を使うか？ 　 　　　　→　これは、ひとつのギヤで固定して測るのが判りやすくて良いかも。 　　　　　　 また、例えば同じ速度域の中間加速を３速ギヤと４速ギヤとで２通り測ってみるとか 　　　　　　 色々と測りわけてみると良さそうですよね。 　 　 　　２．測る速度域はどうするか？ 　 　　　　→　これを決めるのが１番難しいかも。(^^ゞポリポリ 　 　　　　　　 エンジンの特性と言うか、パワー領域によって、測るのに向いてる速度域と 　　　　　　 そうでない速度域がありますからね(笑) 　　　　　　 無論、そう言った違いも含めて比べる事に意味があるワケですが、 　　　　　　 例えば大幅にパワー領域から外れた区間を測っても、タイムが間延びしてしまい 　　　　　　 計測中に妨げになる要素が飛び込んでくる可能性が高くなりそうですからね、、、 　 　 　■ ってゆーことで、とりあえずやってみる！(笑) 　 　　あれこれ考えていても先に進まないので、まずはどんなモノかやってみる事にしました(笑) 　 　　暫定的に、測定中は４速ギヤ固定で、測定区間は ５０ 〜 ７０Km/h で測ってみると、 　 　　　　　 　 　　　↑　こんな感じになりました。　区間タイムは ３．６０秒です。 　 　　うーん、、、私的には、何かやりにくい区間でした(^^;; ヒヤアセ 　　なにげにパワー領域から外れているようですね(苦笑) 　　スロットルが１００％開いているのにブースト圧は１．０８程度しか上がりません。 　 　　そもそも、何でやりにくかったかと言うと、普段の走りでは４速にシフトアップした時には 　　既に ５０Km/h を超えているんですよね、、、、(^^ゞポリポリ 　　 　　そこで、１０Km/h 繰り上げて計測してみました。（ 計測中はギヤを４速で固定 ） 　 　　　　　 　 　　あ〜、イイ感じです(笑)　区間タイムは２．６０秒。 　　この領域ならブーストもキッチリかかってくれるので、ストレスがありませんね〜 　　タイム的に良いか悪いかは、とりあえず別問題として、測ったフィーリングとしては 　　しっかりとパワーが乗った感じで Ｇｏｏｄ です♪ 　 　　しかし、たった １０Km/h の違いですが、結構ちがうモノなんですね。 　　数値に残してみて初めて判ったと言うか、ちょっと新発見って感じです。(笑) 　 　　いや〜、意外と奥が深いっすね！ 　　奥が深いので今回の記事はここまでにして、後はちょっと色々と試してみてから、 　　後日ご報告って事にしたいと思います。m(_ _)m　 　 　　お楽しみに〜！！　　(^-^)/~~~ 　 　 　 　■ ちょっと補足。。。　実際の測定操作方法について 　 　　話が多少前後しますが、ＲＳＭでの中間加速を測る操作方法についてご紹介しておきます。 　 　　「 メインメニュー 」　　→　　「 2 . Measure 」　→　「 3. ※※-※※ｋ 」 を選択します。 　 　　　 　 　　信号待ちなど停車している時に、スイッチを下向きに押すと 「 Ｒｅａｄｙ！ 」 の表示が点滅して 　　計測スタンバイ状態になります。（ 安全を考えてスイッチ操作は停車中に行ないましょう ） 　 　　あとは走り出して設定した速度になると、自動で計測します。 　　（ 写真の例だと ６０Km/h に達すると自動で計測がスタートし、８０Km/h になると自動で終了 ） 　 　　スピードメーターなどを見ながら、測定の設定区間になる前に目的のギヤへとシフトアップし、 　　アクセル全開で測定すればＯＫです。　(^-^)ｖ 　 　　（ くれぐれも、公道では交通ルールを守り、安全運転をしましょう〜　(^^;; ヒヤアセ　） 　　 　 　 　▼ ここまでのまとめ 　 　 　↓ ここまでの設定状態をまとめておきます。(^-^)ｖ 　 　 　【 車種別設定 】 ---------------------------------------------------------- 　 　 　　　ＷＧＨＴ（ 車重＋ガソリン重量＋人の体重 ）　→　１５６０ｋｇ に変更 　　 　　　※ ガソリンの量に合わせて ＷＧＨＴ値を変えるのは大変なので、 　　　　　計測する時はガソリンを満タンにしてから行なっています。 　 　 　【 ロスパワー値の設定 】 --------------------------------------------------- 　 　　車重の設定を変えたので、このあたりの数値にも変化があると思っていましたが、 　　１００Ｋｍ／ｈ までロスパワーを計測してみたところ、前回とあまり変らなかったので 　　数値はそのままです。(^^ゞ 　 　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 　　　　　　 　 　　　３０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　　７ｐｓ 　　　４０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　１０ｐｓ 　　　５０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　１５ｐｓ 　　　６０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　２０ｐｓ 　　　７０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　２５ｐｓ 　　　８０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　３０ｐｓ 　　　９０Ｋｍ／ｈ　　　→　　　ロスパワー　３５ｐｓ 　　　１００Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　４０ｐｓ 　 　　　-----　↓ここより先は推測値 ----------- 　 　　　１１０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　４５ｐｓ 　　　１２０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　５０ｐｓ 　　　１３０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　５５ｐｓ 　　　１４０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　６０ｐｓ 　　　１５０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　６５ｐｓ 　　　１６０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　７０ｐｓ 　　　１７０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　７５ｐｓ 　　　１８０Ｋｍ／ｈ　　→　　　ロスパワー　８０ｐｓ 　　 　 　 　【 ＡＶＣ−Ｒ のＤＴＹ値の変化 】 ---------------------------------------------- 　 　　パワーと関連すると思いますので、ＡＶＣ−Ｒ のほうの ＤＴＹ 値も載せておきます。 　　（ 前回から変化はありません。(^^ゞ ）　 　 　　　　　　 　　　　　　 　 　　今回までの学習状況 　 　　　２０００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ５５ 」　　→　今回　「 ５５ 」　　変化なし 　　　３０００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ５５ 」　　→　今回　「 ５５ 」　　変化なし 　　　４０００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ５５ 」　　→　今回　「 ５５ 」　　変化なし 　　　５０００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ５７ 」　　→　今回　「 ５７ 」　　変化なし 　　　５５００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ６２ 」　　→　今回　「 ６２ 」　　変化なし 　　　６０００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ６５ 」　　→　今回　「 ６５ 」　　変化なし 　　　６５００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ７３ 」　　→　今回　「 ７３ 」　　変化なし 　　　７０００回転では、ＤＴＹ 値が 　前回　「 ７８ 」　　→　今回　「 ７８ 」　　変化なし 　 　 　 　 　 　IMPREZA-NET（インプレッサ ネット）