評価用として QUANTUM 製のＧＤ型用車高調をお借りする機会に恵まれましたので、
いろいろレポート致しますね！
ＧＤＢ−Ｄ 型に乗り換えてもうすぐ２年、早くもこれで４回目の車高調入れ換えですね〜 (^^ゞ
今回も頑張ってレポートをまとめたいと思います。
■ QUANTUM （ クァンタム ） について
車高調に詳しい人なら誰でもきっと思うこと… 「 いつかは QUANTUM を装着したい！ 」
そして実際に装着して思うこと… 「 やっぱり QUANTUM はいい！ 」
この 「 いつかは QUANTUM 、やっぱり QUANTUM 」 って思いは、車高調好きにとって
一種の合い言葉のようなもの。
そのぐらい QUANTUM 製ダンパーは、最高峰、かつ、ハイクォリティーで超高級品！
そのルーツは、オフロードやインディカートで有名なエンジニアが Ｆ−１ チームのオファーを受け、
Ｆ−１ プロジェクトとしてサスペンション作りを始めたのが事の始まり。
その中で培われたテクノロジーを結集して創られたのが QUANTUM 製ダンパー なのです。
ヨーロッパを舞台に Ｆ−１、ＤＴＭ （ ドイツ・ツーリングカー選手権 ） などで大活躍し、そして実際の
レーシングカーから得られた最新テクノロジーをそのままストリート用サスペンションに用いています。
ダンパーシャフト、シリンダー、ピストンの素材やその加工法、中に入れる高性能ダンパーオイル、
そしてオイルシールに至るまで、レーシングカーで使われているそれと全く同じモノを使用。
通常の市販車用部品と比べ、桁違いの精度や耐久性を持つ超高価なパーツをふんだんに使い
他メーカー製品よりも値段が高いですが、その分得られる満足度も桁違いです！
また、単に優れたパーツで構成するだけでなく、内部構造に工夫を凝らし、単筒式でありながら
低圧ガスでも安定した耐久性能を持つダンパーに仕上げています。
※ 一般的な単筒式ダンパーは、ピストンの上下動に伴うエア発生を押さえるために高圧ガス式に
なっています。 これだと安定性能は得られますが反発力が強く、乗り心地は硬くなってしまい
普段の足としてはつらい状態。。。（ いわゆるゴツゴツ感ってヤツね。 ）
QUANTUM 製は低圧ガス式なので、高い減衰力の設定でも優れた乗り心地を確保しやすく、
しなやかで吸い付くようなハンドリングを実現させています。
最高品質の部品と、最新テクノロジーを使い、過酷な状況下で確実に高性能を発揮する能力と
更に優れた乗り心地までも両立。 これが 「 最高峰 」 と言われる由縁！
だからこそ 「 いつかは QUANTUM 、やっぱり QUANTUM 」 なんですよね。
 
↑ ダンパーの特性などを計測するマシン。
Ｆ−１ など走りの最高峰を 「 真面目に科学して 」 生まれて来た 本物の戦闘機用パーツだ！
※ ＱＲＳ （ Quantum Racing Suspension ） 社にて撮影。
取材に行った時、レーシングファクトリーと言う事もあって、あまり撮影許可が出なくて
唯一撮影して来れたのがこれ。（＾＾；； ヒヤアセ
■ 仕様など
 
| ショックアブソーバー |
： 倒立式ショック / 減衰力調整式 （ 無段階調整 ） |
| スプリング |
： Ｓｗｉｆｔ 製 （ 仕様によっては Ｅｉｂａｃｈ または ＮＯＶＡ もある ） |
| スプリングレート （ 前 ） |
： ６ kg/mm |
| スプリングレート （ 後 ） |
： ４ kg/mm |
| アッパーマウント |
： 前後共にピロボール式 |
※ 現在、以下のようなラインナップがあり、スプリングレートはそれぞれ異なります。
コンフォートスペック → 前 ５ｋ 、後 ４ｋ
ツーリングスペック → 前 ６ｋ 、後 ６ｋ
スポーツスペック → 前 ８ｋ 、後 ６ｋ
スーパースポーツスペック → 前 １２ｋ 、後 １０ｋ
私が今回装着した車高調は、このどれにも該当しません。(^^ゞ
走りのステージや、他のパーツとの組み合わせを考慮した結果、前 ６ｋ 、後 ４ｋ を
チョイスしています。
私の場合 「 街乗り ＋ サーキットでスポーツ走行 」 と言った使い方がメインですから
QUANTUM のラインナップでは前が ８ 〜 ６ｋ 、後は ６ｋ 程度を選ぶのが普通ですが
硬めの スタビライザー や ロールセンターアジャスター の装着でロール量が少なくなって
いますので、この 「 前 ６ｋ 、後 ４ｋ 」 が妥当であると想定。(^^ゞ
※ 減衰力調整は倒立式なので下側にあります。（ 上の写真：右 ）
調整は玄人向けの無段階方式。
無段階ゆえに非常にキメの細かいセッティングが可能です。
 
↑ リヤ側は取付面に合わせて角度の付いたカラーが装着されています。
実際の取付はこんな感じになります。（ 上の写真：右 ）
 
↑ 前用が ５．１Ｋｇ、後用が ６．１Ｋｇ です。
今まで装着した車高調の中でもダントツで軽いですね〜
「 さすが、 QUANTUM ！ 」 と言ったところでしょう！
■ 取付作業
 
↑ 作業は毎度お馴染み スーパーオートバックス熊谷店 にお願い致しました (^-^)ｖ
↑ 今までよりも約１センチ車高を下げてます。
純正車高と比べて、前が約２０ミリ、後が約１０ミリ程度低い状態だと思います。
…とは言っても、私の ＧＤＢ は純正でも元々１５ミリローダウンの ＳＴｉ 製スプリングが
装着されていた WRX-STi 2003 V-Limited （ チューンド By 新井選手仕様 ） ですので
通常のＧＤ系と比べると、おそらく前が約３５ミリ、後が約２５ミリダウン の状態ですね。
ちなみに車高調とは全く別件ですが… (^^ゞポリポリ
今現在、私の ＧＤＢ にはデカール類を全く貼っていません。。。
去年イベント出展時に付いた小キズや磨きキズを取るため、全体的に磨き＆コーティング処理を
する時に剥がしてそのままの状態ですね。 (T^T)クゥー
…ってゆーか、去年はそれを２回も繰り返したので、さすがに金欠です (苦笑)
それと２００６年タイプの開発もあったから、そのベースとしても使ったので小キズがまた付いて…
もう１回、磨き＆コーティングをやらないとダメかも。。。
こりゃマジでお財布がさみしいっすね〜 (^^ゞ
少し食事代とか削ってデカール貯金しないとね。（ ダイエットと一石二鳥！(笑) ）
■ 次回予告
次回は実際に街中や高速道路、サーキット等を走らせた感想をレポート致します。
お楽しみに〜 (^-^)ノ
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