前回のお話 の続きです。
【 前回までのおさらい 】
ＥＶＣ５ の場合 「 エンジン回転数とスロットル開度 」 もしくは 「 車速とスロットル開度 」 による２軸の
マップ補正が可能ですが、インプレッサにはブローオフバルブがノーマル状態で装備されていますので
実際にはアクセルが戻るとブローオフが開いてブーストが落ちてしまいますから、この状態のままでは
スロットル開度によるブースト補正はあまり意味を持ちません。。。(^^ゞポリポリ
…と言うか、そのインプレッサのブローオフバルブはマジで敏感すぎて無闇やたらと開いちゃいますから
マップ補正とか言う前に、ターボレスポンスを悪くする原因となり、ブーストコントローラーの威力を半減
させてしまっているんですよね。
純正形状のエアクリ、さらに純正レゾネーターが付いたままの車両では消音されてしまうのでほとんど
聞こえませんが、剥き出しタイプのエアクリに変えると驚くほどブローオフ作動音が聞こえますよ。
例えば、ハーフアクセルの時や、ハーフからグイッとアクセルを踏んでいる時にでさえ、注意深く聞くと
ブローオフバルブからブーストが漏れる音が聞こえて来ます。
極端な話、全開以外の時は常に漏れている感じ。。。(苦笑) (^^;; ヒヤアセ
私の場合、社外のブローオフバルブに交換しているおかけで多少はノーマルよりも良いのですが
それでもやっぱり漏れている音が聞こえてきます。
じゃあ、ブローオフバルブを無効化したらどうだろうか？
ただ無効化したんじゃタービンに負担がかかってしまうから、アクセル開度に合わせて ＥＶＣ５ で
ブースト圧を調整してみれば面白そうですよね。
ターボレスポンスの向上と、ＥＶＣ５ の機能を有効に使う 「 一石二鳥 」 のプランです。
【 ブローオフバルブの半無効化？ 】
…とゆーワケで、ブローオフバルブの無効化作業です。
ブログ のほうで先行し、おおまかな経過をご紹介しましたが、、、 (;^_^A アセアセ
 
↑ ６−４−６φ Ｔ字ジョイントで ＥＶＣ バルブの 「 ニップル Ｉ 」 に繋がるホースから分岐し
ブローオフバルブへと繋ぎます。
↑ ブローオフバルブに繋がっていた純正ホースを外し、ボルトなどを入れてメクラ処理をしておきます。
これで ↑ の図のような状態になり、原理的には無効化するハズなんですが、、、、
なぜか多少は開いてしまう感じですね ( ..)ヾ ポリポリ
配管の径や経路の関係か、圧の伝わり方に差が出て開いてしまうのか判りませんが、
でもまあ、何もしないよりは断然よくなったと思います。
アクセルをスパッと戻した時だけ開くようで、加工前の時のようにハーフスロットルや
微妙なアクセルワークでブローオフが開いてしまうような事は無くなりました。
かなり開きにくくなったようです。
とりあえず完全ではないので 「 半無効化 」 と言った感じでしょうか。(^^ゞ
当初の予定とは少々違ってしまいましたが、これはこれで良い感じになりましたから、
結果オーライ(笑)と言うことにしましょう。
【 ＥＶＣ５の設定 】
 
マップ補正は Ａ モードと Ｂ モードの２通り用意してみました。
（ マップ補正以外の設定は、両モードとも同じに合わせてあります。 ）
Ａ モードは、アクセル開度に合わせて、やや多めに差を付けてみました。
Ｂ モードは、Ａ モードより補正を少なめにしてあります。
これでモードを切替ながら、様子見したいと思います。
【 まとめ。。。 】
結論から先に書いちゃいますと、実際に走らせてみたところ、Ａ モードでも Ｂ モードでも全く問題なく
イイ感じで走れますね〜
今は Ｂ モードに固定していますが、特に違和感は無いです。
メリハリが効いてアクセルのツキもよく、踏み込みに合わせてグイグイ来るような感じです。
ターボレスポンスが一気に向上しました。
もともとブースト圧の管理は、
・ タービン側にあるアクチェーター
・ インテーク側にあるブローオフバルブ （ ＧＤの場合はインタークーラー ）
の２箇所で行っているワケで、アクチェーターは排気の流れをコントロールしてブースト圧を調整
するのに対し、ブローオフバルブはアクセルを戻した際に行き場のなくなったブースト圧を解放して
タービンに負荷がかからないようにするためのモノです。
しかし、インプレッサのブローオフバルブは、かなり敏感で必要以上に開いていますからね。(苦笑)
ターボレスポンスを悪くするだけでなく、ブーストコントローラーの制御の足を引っ張っているような
状態だと言えるでしょう。
そこで今回のセッティングでは、ブローオフバルブをなるべく働かないようにして、その代わりに
アクチェーターでブースト圧の制御を積極的に行おう、…という試みなワケです。
ようはブローオフバルブの分も、アクチェーターにやらせてみようって感じですね。
無論、このようなセッティングは、全てのブーストコントローラーで出来るワケではありません。
むしろ、ＥＶＣ５ だからこそ可能なセッティングです。
正確無比なステッピングモーターによる制御と、アクセル開度によるマップ補正があってはじめて
可能になるセッティングですからね。 他ではこうは行きません。
少々大袈裟に言えば、これこそ ＥＶＣ５ の能力を最大に引き出したセッティング だと言えます。
ＥＶＣ５ の長所を余すことなく使っているワケですから (^-^)ｖ
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