ＡＶＣ−Ｒ の設定は、以前のノーマルタービンの時と比べると、かなり変わりましたね。
タービン自体を交換して、全域でブーストに余裕があるので、今までとは違ったセッティングを
楽しめるようになったのが嬉しいです。(^-^)ｖ
特に、本来はブーストのかかりにくい１速でも、楽々オーバーシュートするほどブーストが
かかっていますので、ギヤ判別設定では１速と２速を兼用にして、６速まで割り振ってみました。
なお、タービンの性能でブーストがタレにくい状態になっているため、セッティングが面倒と感じる人は
特に ＡＶＣ−Ｒ にこだわらなくても、他のブーストコントローラーでも良いと思います。
ちなみにメーカーさんでは ＥＶＣで開発を進めたと聞いています。(^^ゞ
もちろん、色々といじってセッティングを楽しみたい人には、ＡＶＣ−Ｒ はお奨めですね〜
■ ギヤ判別設定
 
２速〜６速までを割り当てました。
表示上での 「 1st 」 は、実際の１速 ＆ ２速で、それ以降は表示と実際のギヤが１つ上にズレます。
表示 「 1st 」 → 実際のギヤ 「 １速 ＆ ２速 」 （ １速と２速は、同じ扱い ）
表示 「 2nd 」 → 実際のギヤ 「 ３速 」
表示 「 3rd 」 → 実際のギヤ 「 ４速 」
表示 「 4th 」 → 実際のギヤ 「 ５速 」
表示 「 5th 」 → 実際のギヤ 「 ６速 」
なお、数値は実走して得た数値に、手動で数値を少し加えています。
こうする事により、確実にギヤ判別されるようになります。
■ ブーストコントロールエンジン回転設定
  
回転数設定は４０００回転から。（ ４０００回転以下は４０００回転と同じように動作します ）
こうする事により、高回転側の７５００回転以上も 、細かく設定する事が可能となります。
ＭＡＸ回転付近でタレたりオーバーシュートしたり、目標値からズレる場合はこの設定を
試してみる事をお奨めします。（ 私はオーバーシュート対策として効果大でした ）
■ フィードバックスピード設定 ・ ギヤ別学習設定
 
ギヤ判別設定で、１速ずらして２速から設定してます。（ １速は２速と一緒になります ）
表示上での 「 1s 」 は、実際の１速 ＆ ２速で、それ以降は表示と実際のギヤが１つ上にズレます。
フィードバックスピードは、おそらくもっと低くても大丈夫そうであるが、とりあえず念のため
１速２速（ 表示では１ｓ ） を８、その他は５に設定。（ おそらくもう少し低めでも可だと思います ）
■ スタートデューティー値設定
 
ギヤ判別設定で、１速ずらして２速から設定してます。（ １速は２速と一緒になります ）
表示上での 「 1st 」 は、実際の１速 ＆ ２速で、それ以降は表示と実際のギヤが１つ上にズレます。
数値的には、ノーマルタービンの頃の数値を基にして、ギヤ判別をズラした分、スライドしたような
暫定的なモノです。(^^ゞ
実際には ４ｔｈ（ 実際の５速 ） と、５ｔｈ （ 実際の６速 ） は、±０ にするのが良さそうです。
■ ブースト圧設定
   
   
低回転域で疑似オーバーシュートさせる 「 必殺・必勝セッティング 」 (^-^)ｖ
※ 疑似オーバーシュートとは、ブーストのかかり始めの低回転域で、オーバーシュートが起きた時と
おなじように、目標値をわざと越えさせる設定。
ノーマルＥＣＵも、これと似たような制御のようで、下側で高めのブースト圧となります。
ブースト圧の目標値はノーマルタービンの時よりもやや高めです。
と言うか、ノーマルタービンの時は目標値を上げても、上手くついて来なかったです。(笑)
（ ノーマルタービン時は、上げた分だけ比例して上がらず、ギリギリって感じ ）
スペシャルタービンキットでは、ハイフローの分だけ余裕があるので、適度にかけられます。
■ デューティー値設定
   
   
ＤＴＹ値はシャーシダイナモにかけた直後と言う事もあり、やや高め。
（ シャーシダイナモだと走行抵抗や空気抵抗が無い分、負荷が少ないので、ＤＴＹ値は高くなる ）
実走行をして学習が進めば、ＤＴＹ値はもっと低い値になると思います。
ここで注目すべきは、７０００回転〜７５００回転ではＤＴＹ値が違うと言う所ですね。
以前の 「 ブーストコントロールエンジン回転設定 」 では、７０００回転までの割り振りで、
７０００回転以上は７０００回転と同じ制御になっていましたから、目標ブースト圧に対する
ＤＴＹ値が甘くなってしまいます。 そこで、このように細かく回転数別にＤＴＹ値を設定・学習を
できるようにする事で、ブーストのかかり具合もよりベストな状態になって行くワケです。
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