タービン交換で今までより多く過給させれば、当然その分に見合った燃料を送らなければならない。
やはりノーマル燃料ポンプでは少々不安なので、吐出量の多い Ｃ 型用に交換します。
↑ 燃料ポンプはリヤシートの背もたれ部分のすぐ後にある。
左の写真の ○ の部分のカバーを開けると、燃料ポンプを外すためのハッチがあります。
※ 私のＧＤＢは、リヤシート部分を可倒式に変更したため、通常と見た目が違います。
上の写真はリヤシート部分をクルマの右側前方 （ 運転席側 ） より見たところ。
↑ カバーを外し、さらに中にある燃料ポンプを外す。
※ 燃料ポンプの脱着など、ガソリンが外気にふれるような作業をする場合、
火気に充分に気を付け、静電気などで火花が飛ばないようにアースを取ったり、
気化したガスがこもらないように換気を行いましょう。
一応念のために書いておきますが、個人で行うのはとても危険 です。
熊谷店のような信頼のおけるショップに任せる ことがお奨めですね。
↑ ポンプを外したところ。
↑ 吐出量の多い Ｃ型用のポンプ （ 吐出量165L/h ） と交換します。
ちなみに、Ａ 〜 Ｂ 型までのノーマル燃料ポンプの吐出量は 130L/h ぐらい。
ＳＴｉ 製の強化タイプ品の 「 高性能フューエルポンプ 」 だと 180L/h 。
ちょうど、ＳＴｉ 製の強化タイプ品と Ｂ 型用純正品の中間的存在と言えますね。
ただし、ＳＴｉ 製の強化タイプ品は、42,000円もするので非常に高価なのですが、
Ｃ型用のポンプは
お財布に余裕がある場合は、ＳＴｉ 製の強化タイプ品を選ぶのも良いでしょう。
また、さらに上の、ＳＴｉ 製 「 競技用フューエルポンプ （50,000円） 」 をチョイスすれば、
燃料片寄り防止も出来て、言うこと無しですね。(^^ゞ
ZERO SPORTS では、単にタービンキットだけではなく、このタービンパワーを活かすための
トータルチューニングのメニューも用意しているそうです。
パワーだけ上げたらクルマの総合的なバランスが崩れちゃうからね。
当然、足周り系のパーツなども含めて、パワーに見合ったチューニングが各部に要求される。
自分のＧＤＢに合わせて、不足部分だけをチョイスし、総合的なチューンでバランス良く仕上げよう。
私もそのメニューの中から、いつくか ZERO SPORTS お奨めアイテムを導入しましたので、
今後、徐々にレポートとしてまとめて行こうと思います。（ 下の写真はその一部 ）
↑ ZERO SPORTS 製 エアインテークパイプ （ 写真：左 ） と、スタビライザー（ 写真：右 ）
↑ オイルと冷却水を入れて、さあ、いよいよ、エンジンを回し始めるぞ！
総合的に ” ZERO SPORTS の味 ” を知る意味で、オイルも ZERO SPORTS のモノを入れてみた。
ここまで統一する事で、「 それでこそ、徹底検証！ 」 って実感が湧いて来ますよね。(笑)
グレードは １５Ｗ−５０ で、使った量は ５リッターです。
オイルパン形状が変わった分、入った量はノーマルＢ型と比べてやや少な目のようでした。
オイルを入れたら ＩＧ 電源系のヒューズを抜き、点火プラグに火が飛ばないようにして、
セルを回してクランキング。
オイルパンを交換したし、タービンも脱着交換しているので、よくセルを回してオイルを
循環させないとね。 ここは、はやる気持ちをグッと抑えて丹念にクランキングだ。(^^ゞ
もちろん私のＧＤＢは小型バッテリーに入れ換えてあるから、クランキングをする時は
バッテリーが上がらないよう充分に気を付けながら回してやります。
さあ、充分にオイルを循環させてやったら、いよいよエンジンに火を入れる！！
実際ここからが、いいところなんだけど(笑)、今回のレポートはここまでにしておきましょう。(^^ゞ
※ とりあえず次回まで、慣らし運転と、オイル＆冷却水の漏れが無いか念入りチェックです。
このあたりはじっくり念入りにやらないとね！ (^-^)ｖ
次回は、ダイノパック式シャーシダイナモで、データを採りながらＥＣＵセッティングだ！
ティーゲット社・社長の境さんをお呼びして、F-conS をセッティングして頂きます。
タービンを入れ換えちゃうと特性も変わるから、もう、リセッティングの範囲じゃないだろうね(^^ゞ
燃調マップを新規で作ってもらうぐらい、大幅な変更になりそうだ。
果たして何馬力でるのだろか？！
もちろんパワーだけでなく、その特性や、吹け具合など、気になっちゃうよね！
お楽しみに〜 (^-^)ノ