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HKS Flash Editor （フラッシュエディター）
インプレッサネット特別仕様版
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だから本当にパワー＆トルクがアップするんです！！
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新型ＷＲＸ-ＳＴＩ にも対応！
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Ｓ４・レヴォーグにも対応
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純正 ＥＣＵ をお手軽にチューニング ＥＣＵ へと書き換え出来る優れものツール。
お車に純正装備された 「 車両診断用コネクター 」 に繋いで、簡単に ＥＣＵ が書き換え可能です。
これさえあれば、スピードリミッターカット、燃調系、点火系、可変バルブタイミングや、ブーストアップ、電子スロットルなどなど、最適化！
各マップを最適化したチューニングＥＣＵデータを簡単インストール。
また、いつでもノーマルＥＣＵに戻せるので安心して使用できます。
純正ＥＣＵ の自己学習機能によって、ある程度お車の状態や乗り方に合わせて調整されます！
また、スピードリミッター、可変バルタイ、電子スロットルマップなど、F-con では変更できない部分が変更可能なのも特長です。
ＥＣＵチューニングにご興味がある、手軽に ＥＣＵチューニングをしてみたい、という人に最適！
より高度で本格的なセッティングを望まれる方には F-con と併用での現車合わせセッティングをお薦め致します。
まずは最初の一歩として始めてみたい方に、この 「 インプレッサネット特別仕様版 」 をお薦め致します！
【 お知らせ 】
新ご応募枠 スタート！
キャッシュバックキャンペーン を開催中！
tS、tS typeRA 対応致しました！
ＧＲＢ・ＧＶＢ スペック Ｃ （ specC ） 対応致しました！ （ アプライドモデル Ｂ 〜 Ｅ 型 ）
ＧＲＦ・ＧＶＦ アプライドモデル Ｅ型に対応致しました！
ＧＲＢ・ＧＶＢ アプライドモデル Ｅ型に対応致しました！
HKS Flash Editor （フラッシュエディター）
特別仕様版は何が違うのか？
一般的に売られている市販品の ＨＫＳフラッシュエディターには、２種類のプリセットデータ （ いわゆる 「 吊しデータ 」 ） しか 入っていません。
インプレッサネット特別仕様版には、世界的な名チューナーである t-get社・境氏作成の特別データが ３つ入ります！
（ フェーズ１、フェーズ２、パワーライターデータの ３つが入ります。３つとも吊しデータとは違う特別仕様です。 ）
この ３つのデータのうちのひとつは、剥き出しタイプのエアクリに対応したスペシャルデータ！
※ 市販品の吊しデータでは剥き出しタイプのエアクリには基本的に未対応。
市販品の吊しデータで剥き出しタイプエアクリを使用するとブーストが高くなりすぎたり、ノッキングが多発して大変危険です。
例えば市販品の吊しデータでは、車種や使用するデータによっては低回転域などで息継ぎや、アクセルが極端にシビアに なったりすることがあります。
無論、チューニングによってパワーを出せば、ある程度その代償として使いづらくなる領域が存在したりするケースは多々あります。
しかし、境氏の作成した特別仕様版データでは、そういった部分も丁寧に補正してあり、吊しデータと比べて低回転域でも乗りやすく、そしてパワーも出ます！
【 t-get （ ティーゲット ） 境氏とは… 】
F-con など ＥＣＵチューニングの第一人者。 F-con 扱い件数は日本一。 レースなど全国規模の大会で数多く受賞。
海外からのオファーも受けてセッティングに行くほどのカリスマ・チューナー。
過去には公開セッティングなど行い、ＥＣＵチューニングの凄さを大勢の皆さんの目の前で実演した本者のプロ。
【 フラッシュエディター、特別仕様版の優位性 】
t-get社の境氏が ダイナパック式シャーシダイナモ を使い、車両には空燃比計やノッキングアナライザー等を付け 、 車両の状態を綿密にチェックしながら作ったデータです！
※ 市販品の吊しデータは、ダイナパック式よりも精度のあまい ローラー式シャーシダイナモ でセッティング。
車軸にダイレクトに接続するダイナパック式だからこそ得られる高精度な計測値を元にセッティングしていますので作成されるデータもそれに比例した高度なものになります。
また、他社類似製品と比べても、F-con と組み合わせて使える点や、その際に高度な現車合わせが可能な点など お車に合わせて更なるシステムアップが可能なのもフラッシュエディターの良いところ。
ショップやアフターパーツメーカーが行う純正 ＥＣＵ書き換えと比べても、自分の手で好きな時に書き換えが可能な点や いつでも自由にノーマルに戻せる点など、フラッシュエディターは便利さで優れています。
HKS Flash Editor （フラッシュエディター）特別仕様版
みなさんから頂いたご感想など
ユーザーの皆さんから頂いたご感想をこちらのページにまとめてあります。
ご検討の際の参考として是非ご覧下さい！
HKS Flash Editor （フラッシュエディター）
特別仕様版 フェーズ１ (Phase1) データ 使用例
上のグラフの 「 その１ 」 ＝ 「 特別仕様版 フェーズ１ データ 」 です。
パワー計測車両データ ： ＧＲＢ Ａ型 ＋ ＨＫＳマフラー ＋ ＨＫＳブローオフバルブ
純正 ＥＣＵはディーラーでリプロ済み （ ECU ID = AZ1G500F ）
純正ＥＣＵデータ ： ３２６．４馬力、 トルク ４９．５キロ
特別仕様版データ ： ３３２．０馬力、 トルク ４９．７キロ
約 ６馬力アップ！
※ パワーアップ量は、ＨＫＳ製の吊しデータ Phase1 で実際に計測した場合と変わりませんが 吊しデータよりも各回転域での乗りやすさや、走行フィーリング等を向上させてあります。
【 特別仕様版 フェーズ１ データについて 】
HKS製のプリセットデータを元に t-get社・境氏による最適化が施されたデータ。
主にスピードリミット解除と、ドライバビリティ向上を目的としています。
車両には、車検適合の安全性の高いマフラーを装着が望ましいです。
HKS製マフラー、ガナドール製マフラーなど推奨。
基本的にマフラー交換 〜 リターンタイプの社外（または強化）ブローオフバルブ装着程度まで。
HKS Flash Editor （フラッシュエディター）
特別仕様版 フェーズ２ (Phase2) データ 使用例
上のグラフの 「 その２ 」 ＝ 「 特別仕様版 フェーズ２ データ 」 です。
パワー計測車両データ ： ＧＲＢ Ａ型 ＋ ＨＫＳマフラー ＋ ＨＫＳブローオフバルブ
純正 ＥＣＵはディーラーでリプロ済み （ ECU ID = AZ1G500F ）
純正ＥＣＵデータ ： ３２６．４馬力、 トルク ４９．５キロ
特別仕様版データ ： ３４４．５馬力、 トルク ５１．４キロ
約 １８馬力アップ！
※ ＨＫＳ製の吊しデータ Phase2 では、3000rpm 以下の低回転域で乗りづらさを感じることがありましたが 特別仕様版では丁寧な補正のおかげで乗りやすくなっています。
また、ＨＫＳ製の吊しデータ Phase2 はメタキャタや点火プラグなど、交換必須パーツが多いですが 特別仕様版ではマフラーのみ （ メタキャタ無し ） など、パーツ選択の自由度が高いのが特長です。
さらに、メタキャタや点火プラグ交換なしで、ＨＫＳ製の吊しデータと同等のパワーアップにご注目下さい！
（ ＨＫＳ製吊しデータ Phase2 は、メタキャタと点火プラグ交換が必須で 19馬力アップ ）
【 特別仕様版 フェーズ２ データについて 】
HKS製のプリセットデータを元に t-get社・境氏による最適化が施されたデータ。
スピードリミッター解除と、ブーストアップ、点火時期、可変バルタイ、電子スロットルなど各マップの最適化。
車両には、車検適合の安全性の高いマフラーを装着のこと。 HKS製マフラー、ガナドール製マフラーなど推奨。
純正交換タイプのエアクリーナー
（ HKSスーパーハイブリッドフィルター、HKSスーパーエアフィルターを推奨 ）
ＨＫＳカーボンインテークダクト
リターンタイプのブローオフバルブ
HKS SUPER SQV + サクションリターンキット
点火プラグ （ 純正６番相当品 〜 ）
メタルキャタライザー （ HKS製推奨 ）
などに対応。
プラグは実際にプラグの焼け方を見て適切な番手を使用して下さい。
マフラー交換 〜 各種吸排気系パーツ （ 剥き出しタイプのエアクリ除く ） 装着程度まで。
パーツの組み合わせや車両個体差等により、ブーストが高い場合や安定しない場合は EVC6 または EVC7 の装着を推奨。
EVC の代わりに 「 GReddy Profec + Profec MAP 」 でも可。
HKS Flash Editor （フラッシュエディター）
特別仕様版 パワーライター (Power Writer) データ使用例
パワー計測車両データ ： ＧＲＢ Ａ型 ＋ ガナドールマフラー ＋ 強化ブローオフ ＋ ＥＶＣ６ ＋ 剥き出しエアクリ ＋ プラグ８番
純正 ＥＣＵはディーラーでリプロ済み （ ECU ID = AZ1G500F ）
ＥＶＣ６ のブースト設定は、基本を １．３５ にセットしています。
ＥＶＣ６ の補正マップ機能も使用しているため、低回転 〜 中回転域での最高値は １．５近く。
高回転域ではタレるので最終的に １．１程度です。
ブースト圧の最高値は ノーマルＥＣＵ 制御のオーバーシュート時とさほど変わらないと思います。
純正ＥＣＵデータ ： ３０６．８馬力、 トルク４５．０キロ
特別仕様版データ ： ３５７．２馬力、 トルク ４８．５キロ
約 ５０馬力アップ！
※ 純正ＥＣＵでの計測グラフはこちらのページを参照
※ 取り付けたパーツや、ＥＶＣ６ の設定など、同一条件で計測しています。
剥き出しエアクリ ＋ 純正ＥＣＵデータでは、吸気バランスを大きく崩してしまいパワーが出ません。
本来ならばこのぐらいパーツを装備していれば ３２０〜３３０馬力近く出ていても良さそうなのですが、 純正ＥＣＵデータでは剥き出しエアクリの性能を引き出せません。
折角の社外マフラーや ＥＶＣ６ などが 活きてこないのです。
また、ＨＫＳの吊しデータではノッキング多発で大変危険な状態になります。
特別仕様版のデータは、剥き出しエアクリに合わせた最適化でパワーを有効に引き出します！
【 特別仕様版 パワーライターデータ について 】
剥き出しタイプのエアクリ用に t-get社・境氏が作成したデータ。
スピードリミッター解除と、ブースト安定化のため点火時期最適化によるノッキング対策、可変バルタイの最適化や
電子スロットル用マップの最適化など。
車両には、車検適合の安全性の高いマフラーを装着のこと。
HKS製マフラー、ガナドール製マフラーなど推奨。
剥き出しタイプのエアクリ （ HKS レーシングサクション、レーシングサクションリローデッドに対応、他製品は不可 ） と、EVC6 または EVC7 が必須。
EVC の代わりに 「 GReddy Profec + Profec MAP 」 でも可。
そのほかに ＨＫＳカーボンインテークダクト、メタルキャタライザー、点火プラグは 純正６番相当 〜 ８番相当まで対応。
プラグは実際にプラグの焼け方を見て適切な番手を使用して下さい。
HKS Flash Editor （フラッシュエディター）
インプレッサネット特別仕様版 ２つのご購入方法
【 特別仕様データは ３つ入ります！ 】
| フェーズ１ (Phase1) |
t-get社 ・ 境氏 作 （ インプレッサネット仕様 ） 純正形状エアクリ用 HKS プリセットデータをベースに境さんが最適化。 ノーマル車 〜 社外マフラー装着車向けの仕様。 レスポンスアップがメイン |
| フェーズ２ (Phase2) |
t-get社 ・ 境氏 作 （ インプレッサネット仕様 ） 純正形状エアクリ用 HKS プリセットデータをベースに境さんが最適化。 社外マフラー装着 〜 ＨＫＳ推奨例向けの仕様。 パワー＆レスポンスアップ |
| パワーライター (Power Writer) |
t-get社 ・ 境氏 作 （ インプレッサネット仕様 ） 剥き出しエアクリ対応 剥き出しエアクリ + EVC6 or EVC7 + 社外マフラー等に対応。 更なるパワーアップ仕様 |
直接お店で購入するには…
→ スーパーオートバックス熊谷店
（ t-get 商品取扱店 ）
ＴＥＬ 048-527-6855 担当・堀川さん
※ 直接購入は熊谷店のみ。
他のオートバックス系店舗ではこの特別仕様版は販売していません。
※ お店で直接ご購入された場合、当サイトでのサポートは対象外となります。
お問い合わせ・ご相談等は、お店に直接ご連絡下さい。
ネット通販で購入するには…
→ 当インプレッサネットで通販
※ t-get社は通販を行っていないため、インプレッサネットが通販窓口を代行
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【 関連記事 】
HKS フラッシュエディター (Flash Editor)、はじめました （ ブログでのチューニング予告 ）
HKS フラッシュエディター (Flash Editor) 第１話 純正ＥＣＵとの比較 パワーチェック
HKS フラッシュエディター (Flash Editor) 第２話 サーキット等での実走行の感想
HKS フラッシュエディター (Flash Editor) について （ ブログでの途中経過や、補足記事 ）
HKS フラッシュエディター (Flash Editor) 第３話 剥き出しタイプのエアクリ用データ
【 パワー計測結果について 】
パワー計測結果は実車を使った計測で、その実車固有の結果です。
他の車両で同様の装備等を行っても必ずしも同じ結果になるわけではありません。
車両毎の個体差や、コンディション、取付パーツの個体差、相性等により結果は異なってきます。
車両の状態によっては必ずしもパワーアップやトルクアップを保証するものではありません。
あらかじめご理解のほど宜しくお願い致します。
記事掲載日 ： 2012/08/31
最終更新日 ： 2023.10/15
最終更新日 ： 2023.10/15