公開セッティングです！ (^-^)ｖ
シャーシダイナモにかけてパワーを測りながらセッティングを煮詰めていきます。
そして大勢が見守る中で、最終的にどれぐらいのパワーやトルクが出せるか？ と言う緊張感が、
なんと言っても公開セッティングの醍醐味でしょう。 見る側もやる側も、お互いに緊張の一瞬です！
それとやっぱり、皆さんが見ている前でパワーを測らないと、真実味に欠けちゃうしね (笑)
自分でゆーのも何ですが(笑)、ウチのサイトの良さは、「 実証 」 と 「 実証に基づく理論の確立 」 。
決して憶測・推測に頼らず、実証で確実な結果を出して行くのが 「 ウチのやり方 」 ですからね〜
 
さて、公開で行ったのは、
２００４年６月２０日（日曜日） → 慣らし運転の初期段階のため、セッティングはある程度迄(^^ゞ
２００４年７月２３日（金曜日） → まだ慣らし運転中だったが(笑)、本番セッティング
の２回です。お集まり頂いた皆さん、真にありがとう御座いました。
この２日とも、日中は３５℃を越える猛暑で、見ている側もメチャメチャ大変な日でしたね。m(_ _)m
 
↑ 公開セッティングを行ってくれたのは、毎度お馴染み、ティーゲット社の境さん。
 
↑ どんなブースト圧になってもキッチリと燃調が合うように、ＡＶＣ−Ｒ でブースト圧を変えながら
キメ細かくマップ調整を行っています。（ 上の写真：左 ）
【 結果 】
↑ 気温３４℃の猛暑の中、最高値は馬力が ３６３．３ ps、トルクが ４５．１ Kg/m ！！！
イイ感じでパワーとトルクが出たと思います。(^-^)ｖ
これは、まだ慣らし運転が完了していない状態ですから、慣らしを終えてもう少し各部が馴染んでくれば
さらに上を狙えたかも知れません。(^^ゞポリポリ
まあ、とは言え、これ以上のパワーを出して行くと、クラッチやデフなどの伝達系がパワーに耐えるか
不安ですので、今はこのぐらいでやめておくのがベストでしょう。
グラフを見ると、パワーやトルクの発生回転数が、ノーマルよりも若干高回転側にシフトして
いるのが判ります。
ノーマルの最大トルク発生回転数 ： ４４００回転 → チューン後 ： ４６００〜４７００回転付近
ノーマルの最大馬力発生回転数 ： ６０００回転 → チューン後 ： ６４００回転付近
これはタービンが大きくなった分、過給の立ち上がりが遅れるのはある程度予想できる事ですが、
大幅に遅れることなく最小限で済んでいるので嬉しいですね。
【 今後のセッティング 】
パワー計測を行っている４速ギヤの現在の ＡＶＣ−Ｒ の設定は、学習優先 （ スタートＤＴＹ値 ±０ ） に
しているため、これを立ち上がり優先にすればタービンが大きい分の立ちの遅れをカバー出来ると
思います。 あとは 「 疑似オーバーシュート 」 のかけ方や、その落とすタイミングでも変わってくるので、
このあたりはじっくりと時間をかけて探って行きたいですね。
※ 疑似オーバーシュートとは、実際のオーバーシュートが起きた時と同じように、
ブーストのかかり始めの低回転域で高めのブースト圧になるようにする設定。
高回転になるにつれ、徐々に安全域まで落としてやるワケです。
ノーマルＥＣＵも、これと似たような制御のようで、下側で高めのブースト圧となります。
※ 記事掲載日 ： 2004/09/24
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